中國汽車行業(yè)目前的產里已經上升到全球汽車產量的第二位。未來五年，中國汽車市場的規(guī)模很可能會超過日本汽車市場。
　　隨這國內汽車市場快速增長，中國汽車行業(yè)面臨著原材料成本的上漲、人力成本的提升，以及同業(yè)企業(yè)的價格壓力等多項挑戰(zhàn)，而國內汽車產業(yè)要實現規(guī)�；臄U張和個性化的營銷，其作用于企業(yè)內外部的管理能力勢必會成為核心競爭優(yōu)勢。如何在激烈的全球或本地競爭中保持持續(xù)的新產品創(chuàng)新、產品組合管理以及業(yè)務流程優(yōu)化?如何與上下游供應商網絡進行協同甲從而降低供應鏈的整體成本，這一切成為現今整車和零部件生產商面臨的巨大挑戰(zhàn)。

　　ERP已成必備

　　汽車行業(yè)一直是中國ERP系統(tǒng)最大買家之一。國內汽車行業(yè)的ERP進程起步于上世紀90年代。2001年，上海投資1億元人民幣成立了上海汽車信息產業(yè)投資有限公司。僅上海通用汽車有限公司一家，當時在建設信息管理系統(tǒng)上的投資就達8千多萬美元。

　　發(fā)展至今，一些大型汽車廠(尤其是中外合資企業(yè))的整體信息化水平已經達到了較高水平，傳統(tǒng)的ERP也有了相當的普及率。其中，一汽-大眾、上海大眾、上海通用、長安汽車和江鈴集團等整車企業(yè)在這方面表現得尤為出色。然而，目前國內汽車行業(yè)的信息化并沒有完全發(fā)揮其提升行業(yè)整體效率的功能——單獨企業(yè)內獨立的ERP系統(tǒng)可以滿足企業(yè)內部的日常管理功能，但它尚不能真正有效地降低汽車企業(yè)供應鏈的整體晌應時間和整體生產成本，而這正是汽車行業(yè)提升效率的重中之重。

　　與此同時，更多的汽車行業(yè)新進入者卻非常缺乏相關信息化應用。該行業(yè)在中國的發(fā)展，也并不象多數人想象的那樣，信息化應用被武裝到了牙齒。

　　中國汽車行業(yè)發(fā)展非常不規(guī)范，業(yè)界有人預測，未來5年內，中國將發(fā)生“汽車泡沫”。有一大批新生企業(yè)將會倒下。這種危機感一方面催生了汽車行業(yè)信息化的需求，另一方面，也迫使中國汽車業(yè)必須在不規(guī)范發(fā)展中摸索自己的管理模式。所有這些注定了中國汽車企業(yè)管理模式將是多變的，從而也為其信息化建設帶來了非常大的難度。同時由干會出現倒閉或重組、收購，在很多汽車企業(yè)建設之初，就最好考慮到日后可能發(fā)生的不同系統(tǒng)間的整合。

　　目前，各汽車整車制造和零部件制造企業(yè)的當務之急，是需要發(fā)現ERP應用的缺失之處，與相關上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯合，共同掃除盲區(qū)，科學地展開企業(yè)信息化發(fā)展的綜合性戰(zhàn)略部署。

　　SCM加速在即

　　如何移合汽車產業(yè)價值鏈上下游的關系?加強供應鏈管理是必然之舉。

　　在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)業(yè)務模型正在向透明的、以客戶為導向的價值鏈轉變，成功取決于以下諸多方面，包括產品開發(fā)的速度裝配的速度、交貨的速度以及對經銷商和客戶服務響應的速度。為了持續(xù)處在通往成功的快車道上，OEM組裝廠、零部件供應商、汽車經銷商以及客戶，都是汽車行業(yè)進行供應鏈協同管理的范圍和對象。

　　·優(yōu)化零部件供應商與整車生產廠商的協作關系

　　一萬面，制造企業(yè)可以通過與零部什供應商之間的計劃協同，提前得到詳細的供應計劃信息并預知交貨需求，從而保證原料的供應被及時執(zhí)行。進一步地，當計劃信息的透朋度能到達多層級的供應商時，供需多方之間的整體協同性和需求的響應率將大大被提高。

　　針對汽車行業(yè)數據是大物料結構復雜的特點，MySAP SCM提供的數十種不同的計劃處理方式和專門的計劃處理單元，可支持整個供應鏈的計劃協同，有效增加計劃的透明度和準確率，支持全方位全自動的信息傳送。

　　另一方面，在降低了需求計劃響應時間后，企業(yè)對需求的執(zhí)行能力成為其提高整合效率的關鍵問題。在供應商與整車制造商被擁綁得更為緊密之后，一旦某個環(huán)節(jié)不能及時響應，就會影響整體需求的執(zhí)行。因此，供應商與整車制造商之間的物流效率必須實現最大程度的優(yōu)化。

　　對于整車生產廠商來說，“看板”(KANBAN)、準時化(JIT)等一系列的IT方案可以實現信息直接從生產線上產生，從而在OEM(整車生產商)端把采購損耗時間降低到接近于零;而對于零部件廠商而言，通過重復制造(REM)以及對計劃信息的提前預知，就可以保證零部件廠商能夠提前對OEM的執(zhí)行需求做出響應。除此之外，科學的供應商庫存管理理念(如供應商管理庫存等)也需要被貫徹，從而保證零部件供應商對執(zhí)行信息響應率的最大化，進而使零部件廠商具備能及時完成物料派送的能力。

　　不管是整車生產商。還是零部件供應商，只有其協同起來做到物流效率最大化，才能從根本上降低庫存、降低供應鏈的整體成本。而協同，正是體現在具體的協作細節(jié)之中。體現在對物料配送的有序性管理、對零部件打包的全方位支持、對供應鏈透明性的考量。

　　需要重點指出的是物料配送，在這一方面，國內整車廠和零部件廠商常常缺乏有效的系統(tǒng)管理手段。對汽車生產、銷售和零部件生產銷售等企業(yè)而言，“零庫存”的要求越來越緊迫;而對需求市場，個性化生產定制的黑求策動了一場趨向于“定制化”的生產模式的運動——對應這——趨勢，零部件廠商和整車廠商需要為物料配送有序性的問題尋找更好的IT實現手段。

　　·提升整車銷售企業(yè)的效率

　　上有整車生產供應鏈、下有包含經哨商/服務商布內分銷鏈的汽車整軍銷售企業(yè)，是整個汽車產業(yè)鏈后端的核心。因此，銷售流程的優(yōu)化也是整個產業(yè)鏈協同的重要環(huán)節(jié)。作為產業(yè)鏈下游，汽車茶車銷售企業(yè)的銷售業(yè)績可謂上游產業(yè)發(fā)展狀況的晴雨表。

　　在銷售公司與制造公司的協同、消售公司對車輛歷史信息及保修信息的處理中，VMS(整車管理系統(tǒng))可以為銷售公司提供了一個能夠靈活執(zhí)行車輛的采購和銷售、全方位跟蹤車輛歷史信息的相關完整平合;WTY保修處理系統(tǒng))則可支持對保修、維護、召回等一系列業(yè)務的全面支持。通過這兩套為整車銷售企業(yè)t身定做的系統(tǒng)，可以順利理順銷售公司與制造公司、下游經銷商之間對車輛歷史信息及保修信息處理的系統(tǒng)協同關系。

　　經銷商的網點分布(Branch)、功能設置(Function)、經銷商管理(Management)、經銷商運營(Operation)等內容都將是上游企業(yè)在外部渠道上研究和進行戰(zhàn)略部署的關鍵，要使整個行業(yè)的協同順暢，自然也離不開銷售公司和經銷商之間的密切協同。Dealer Portal(經銷商門戶)就可使經銷商通過網絡快速準確地預定、采購車輛，并可通過網絡維護一系列與車輛相關信息，這也是改變因庫存而導致價格戰(zhàn)的汽車行業(yè)發(fā)展厄運的切入點：

　　·優(yōu)化經銷商的業(yè)務管理體系

　　對于經銷商本身，半輛銷售及二手車處理、車輛維修、維護業(yè)務、零部件的計劃和處理都是每天要執(zhí)行的重復而復雜的日常事務。DBM(經銷商管理系統(tǒng))可為經銷商提供處理整車業(yè)務、維修業(yè)務和零部件業(yè)務的整體平臺，同時，這一系統(tǒng)支持了經銷商和銷售公司、整車廠，甚至零部件廠商之間的業(yè)務協同，并可支持多品牌、多網點的復雜整車銷售業(yè)務。

　　汽車供應鏈系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣的，汽車制造商和零部件供應商必須加強供應鏈協作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經濟利益，提升供應鏈的整體競爭力。目前，由于供應商與汽車制造商溝通不順暢、信息不對稱、生產與供應流程不協調、缺芝信任等原因甲造成供應商與汽車制造商之間的供應鏈無法緊密協作。這雖然是一個普遍存在的業(yè)內現象，但同時也是一個契機，在ERPM成眾多汽車企業(yè)的標配后，誰能利用SCM使企業(yè)所領導的供應鏈開足馬力全力前進，誰就最有可能領跑整個行業(yè)。