馬云(微博)說,到2020年淘寶的交易額規(guī)模將增長十倍達到10萬億，一些人認(rèn)為馬云又再放空炮，胡說八道。因為電商的人口紅利已經(jīng)釋放殆盡，目前的網(wǎng)購人群規(guī)模在2.6億左右，即使參照美國的情況，也就增長2倍至7.8億頂多了，而且后面網(wǎng)購人群的收入水平更低，如何增長10倍呢？并舉例一些電商增長放緩證實。實際上，更大空間在品類紅利釋放。

        雖然圖書這樣的老的品類線上增長率已經(jīng)降至25%左右，服飾增長率降至40%左右，而一些新的大類如大家電還有100%以上的增長速度，而家居家具、醫(yī)藥，汽車、生鮮食品的增長速度在150-200%以上。隨著家電、汽車、食品、家居建材等品類電商化加速，在線零售突破10萬億并非難事。人口紅利的確在變小了，但品類紅利空間依舊很大！
 
        圖書成就了當(dāng)當(dāng)網(wǎng),3C成就了京東，商超成就了1號店，每一個熱門品類的興起都會帶領(lǐng)其一家垂直領(lǐng)先電商崛起。

        今天小東哥垂直電商第一談，汽車電商

        2012年2月20日，京東開賣汽車，近15萬元一輛的smart，89分鐘賣了300輛。

        2012年8月8日，天貓平臺限量預(yù)售全新梅賽德斯-奔馳B級豪華運動旅行車，僅用時 2小時30分，398臺奔馳全部售罄。
當(dāng)然以上都是公關(guān)的內(nèi)容，且當(dāng)是完全真實的數(shù)據(jù)。汽車電商時代到來了嗎？而誰有事汽車電商的主導(dǎo)者？天貓，還是京東，亦或是另有其人。

        汽車電商市場主要分為三大領(lǐng)域,新車市場，汽車配件和汽車用品市場，汽車后市場。汽車后市場又分為汽車保險、汽車維修美容、二手車及租車市場。每個領(lǐng)域在線下都是萬億或者接近萬億的市場，遠比家電3C市場規(guī)模大。隨著電商品類的擴張，汽車市場已經(jīng)是電商盯上的下一個藍海市場。

        新車市場，支付、信用是瓶頸

        天貓和京東做的smart預(yù)售就算是新車市場。廠商直接與電商合作，預(yù)售新車市場實際并不好做，因為動了4S店的利益，但最終又繞不開4S店。比如售后服務(wù)問題，必須還是得4S店。當(dāng)然線上賣新車還面臨大額支付的問題，信用的問題等等。所以在天貓做新車預(yù)售的，大多都是中小不知名的品牌。更大的一個問題在于買車畢竟是大額交易，不是說你便宜幾千上萬就會輕易下單的。據(jù)我所知，天貓京東的預(yù)售數(shù)據(jù)是有非常大的水分的，就是預(yù)售量只是顯示交付押金的，但實際最終成交的只是數(shù)單，而且還有不少是內(nèi)部員工買的。說簡單點，一些用戶沖動支付了押金，然后后悔不買了。
賣新車?yán)@不過支付，繞不過4S店，總之，B2C賣新車公關(guān)很紅火，實際還真是挺難的！

       另外真正線上賣車的還真不是天貓和京東，而是汽車之家，只是做的模式更輕一些，賣的是銷售線索。聯(lián)合4S店合作，在線上銷售汽車，然后用戶交付定金，銷售最終達成后。由4S店OR汽車品牌，按每輛車支付數(shù)千元給汽車之家。今年雙十一期間要搞的活動，要賣1萬輛汽車與天貓一較高下，當(dāng)然不用比也知道汽車之家實際上是中國最大的汽車電商！之所以大家不那么認(rèn)為汽車之家是電商,因為它最大的收入來自廣告收入。廠商通過和汽車之家比對后臺數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)它們10%的銷售與汽車之家用戶匹配。所以按相應(yīng)市場比例，將廣告費用投給汽車之家，今年過十億規(guī)模。

       2012年，中國汽車市場產(chǎn)量突破1900萬輛，達到了1927.2萬輛，按10萬元每輛算，差不多是2萬億的市場。不管怎么說，線上賣的新車量占整體市場還是鳳毛麟角。阿里和京東都有意加快這個領(lǐng)域的布局，有利可圖未必，但至少能夠讓客單價和交易額數(shù)字變得非常漂亮！

       汽車配件及用品市場，在線最易突破

       汽車配件實際是標(biāo)準(zhǔn)商品，比如輪胎，車燈，減震器等等，冰箱彩電都可以網(wǎng)上賣了，我想這些東西能夠賣出去應(yīng)該不會讓你太驚訝。在京東汽車用品頻道你就發(fā)現(xiàn)，有些輪胎已經(jīng)賣出好幾萬條了。汽車配件在線銷售的核心在配送和支付，抽樣看數(shù)據(jù)，京東賣的比淘寶要好。當(dāng)然汽車配件關(guān)乎安全，搞不好要出人命，淘寶上的商戶資質(zhì)不一，讓人不放心也是一方面。另外八卦一下京東的數(shù)據(jù)，2012年京東汽車品類只占了3%的交易額，但是貢獻了10%左右的毛利額，而且還是賺錢的。不像圖書品類，做的很低調(diào)，悶頭發(fā)大財。

       汽車配件市場在線下也是數(shù)千億的市場規(guī)模，目前線上競爭并不激烈，毛利潤率空間足夠大，是非常值得看好的一個品類。

       汽車飾品：屬于非標(biāo)準(zhǔn)品，比如汽車枕頭，兒童座椅，香水，凈化器等等，全憑用戶個人喜好。這算是一個有價值市場，作為非標(biāo)準(zhǔn)品，面臨淘寶上無數(shù)賣家激烈競爭，毛利潤率有限，B2C自營沒什么競爭優(yōu)勢，比較適合開放平臺模式。
汽車后市場，O2O門檻高潛力大
這個市場很大，一是汽車保險行業(yè)（萬億規(guī)模）；二是汽車維修行業(yè)；三是汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)，四是二手車和租車市場。這個行業(yè)信息高度不對稱，算是高利潤市場，但大多都要做O2O。比如汽車美容，汽車之家一年大概是幾千萬的收入水平。而美團糯米團等等團購電商也在涉足，但業(yè)務(wù)模式比較重，專業(yè)性比較高，現(xiàn)有團購做的還并不是很好。

       二手車市場，在美國二手車市場規(guī)模很大，年均4000萬輛二手車交易，超過新車一倍。有人以為中國也會如此，小東哥也贊成，但至少不會是現(xiàn)在。首先市場基礎(chǔ)不存在，中國目前還是以買新車為主，新人買車也多喜歡買新車而非二手車。所以2012年商務(wù)部的數(shù)據(jù)是二手車市場的規(guī)模為3595億元，占新車市場規(guī)模的20%左右。其次歐美有一整條二手車產(chǎn)業(yè)鏈信用體系，在中國給你換個發(fā)動機，換個什么零件，里面的貓膩很大，又沒什么第三方的專業(yè)檢測報告。買二手車不安全，不放心，在網(wǎng)上直接購買二手車，那就更不放心了。

       雖然摸索了很多年，依舊還處于摸索階段。在線二手車市場比新車還難做，當(dāng)然能夠做起來的，未來一定會很牛逼。總之，未來機會很大，但做好不易。 （作者系電商分析師）